7月27日，在第23届中国科协年会自动驾驶汽车产业落地与示范运营论坛上，北京市智能网联汽车政策先行区正式开放自动驾驶高速场景，允许首批获取高速公路测试通知书的企业开展试点测试。

       记者获悉，北京先行开放京台高速北京段（五环路-六环路）双向10公里路段，进行前期道路测试验证。未来还将逐步开放6条143公里的高速公路、城市快速路段，分别是：京津高速北京段、京台高速北京段、北京大兴机场高速公路、南五环连接段（大兴机场高速—京津高速）、南六环连接段（大兴机场高速—京津高速）、大兴机场北线高速公路。
       

       “高速测试安全管理政策是北京市‘两区’建设制度创新的重要成果，是我国自动驾驶领域开放真实场景的重大突破。”北京市高级别自动驾驶示范区推进工作组相关负责人表示。

自动驾驶车辆驶入高速，安全吗？

       “自动驾驶测试车驶入高速路，首先要保证安全。”这位负责人说，自动驾驶高速测试准入门槛高，会先看企业既往城区道路里程和测试积累的表现，经过评估才会允许上路测试；评估要通过封闭道路和模拟仿真的双保险验证；上高速的自动驾驶车必备车载通信单元，对安全员和数据完整性、实时性进行监控的标准比城市道路高。

       记者获悉，初期阶段，自动驾驶高速测试车将设置跟随车，前后两辆人工驾驶车辆跟随，后期才会完全混合在社会交通车流里。同时，初期测试原则在右侧两车道内，通过收费站会走ETC车道。“目前会要求避开早晚高峰和极端天气，后期会逐步放开。”他说。

       据介绍，这次开放商用车和乘用车两类车辆 ，乘用车主要是无人驾驶“出租车” ，商用车主要是重卡。速度上，自动驾驶车辆也要符合高速路限速标准，一般乘用车120公里/小时以内，商用车80公里/小时以内。车辆上会配备安全员。“针对重卡，除了前面的安全措施外，我们也对京台高速五环至六环段的车流量进行了测算，这一段路上车不算多，对社会车流的影响相对较小。”这位负责人说，相关部门也将发布公告，对社会车辆提醒。

据悉，这次发布的政策有五大管理创新。

       一是创新应用监管技术。政策先行区要求申请上路测试车辆搭载具备与测试道路RSU之间进行通信和数据传输功能的OBU装置，将监管数据和实时数据接入示范区云控平台，实现车路协同与安全监管，及时为车辆推送道路安全信息，确保高速公路和城市快速路自动驾驶测试安全。

       二是创新分阶段审核管理机制。针对商用车自动驾驶载物示范，需经过车辆货物半载、满载模拟测试两个试验阶段，审核通过后才能开展载物示范应用。同时，要经过规定里程的测试后，才能申请开展特殊时段和特殊天气场景下的测试，逐级分步为企业提供各类自动驾驶测试应用场景。

       三是创新测试过程安全保障措施。在高速公路测试过程中，要求测试车辆分三阶段配备前后随行车，每个阶段需通过审核才能撤随行车。同时测试车辆必须在开放道路的指定车道内开展道路测试及示范应用，相关测试道路设置多种提示标志，为混行的社会车辆给予提示。

       四是创新保险保障机制。构建保险公司、企业和政府多层次跨界融合的保险生态体系，创新保险产品供应，建立风险分担机制，扩大承保能力。商用车每车须购买不低于1000万元人民币的交通事故责任保险，并提交测试主体赔偿能力证明。

       五是创新高速公路测试技术规范。通过增加包括高速公路危险场景等5项仿真模拟测试，作为封闭测试场测试的补充，采用实车测试+仿真测试的双重手段，完善车辆上路前的测试验证，全面提升上路安全性。

       论坛上，百度和小马智行获得政策先行区首批高速公路道路乘用车测试通知书，小马智卡、主线科技-京东联合体、主线科技-北汽福田-福佑联合体获得政策先行区首批高速公路道路商用车测试通知书，将获准开展试点测试。

       记者也获悉，今年高级别自动驾驶示范区还将发布无人化政策和商业运营的政策。